Renault Megane — небольшой семейный автомобиль, первая модель которой была представлена еще в 1995 году. За все время выпуска такого авто на него устанавливалось два типа коробок передач.
Проблемы с АКПП JF011E (CVT)
Такая АКПП считается бестселлером — она выпускается рекордными тиражами в несколько миллионов единиц. Большая популярность обусловлена комфортным использованием, надежностью и доступной ценой. Запчасти для такой АКПП найти несложно. К тому же очень часто вариатор выпуска после 2007 года может проехать более 100 000 км без обращений в сервис.
Тем не менее, некоторые проблемы все же встречаются:
- часто у Renault Megane страдает электропривод, который регулирует расстояние между конусами, а также передаточное число АКПП. Это в большинстве случаев происходит из-за перегрева или выработки ресурса;
- расходниками первой очереди у специалистов считаются прокладка масляного поддона, полуоси, сальники насоса, ремень привода. Их приходится менять из-за изношенности;
- частая проблема у Рено Меган — потеря давления масла, что связано с нештатной работой клапана насоса, который сильно износился;
- требуется замена подшипников из-за их износа или старения. Если этого не сделать, отмечаются сильные вибрации и вой вариатора, а также необратимые повреждения конусов;
- еще одна причина ремонта — износ уплотнительных колец, из-за чего происходит раннее сгорание фрикционов, их проскальзывание, а также потеря давления.
Проблемы с АКПП JF613E
Это шестиступенчатая коробка передач, выпущенная впервые еще в 2006 году. Простая и недорогая, надежная и неприхотливая. Требует замены масла через каждые 50-80 тысяч километров, даже если запчасти еще не изношены. Это важно во избежание экстремальных нагрузок на автомобиль, перегрева.
Главная проблема Рено Меган с такой коробкой передач — поломки гидроблока с соленоидами. Если очень долго ездить на машине с грязным маслом, неизбежно начнется износ и колец, и уплотнений втулок. Оно начинает растекаться через щели, что заставляет соленоиды открываться на полное сечение. Из-за этого они изнашиваются в несколько раз быстрее.
У гидротрансформатора предусмотрена активная блокировка, а также нейтраль. С одной стороны это большой плюс для АКПП, но с другой в гидротрансформаторе активнее «съедается» фрикционная накладка блокировки. Масло из-за этого загрязняется быстрее, что приводит к уже упомянутой проблеме.
Проблемы с Renault Megane встречаются у водителей, которые любят утапливать педаль газа в пол. Из-за этого гидротрансформатор разгоняет машины с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.
От всех упомянутых проблем вполне реально избавиться, независимо от их сложности. Наши специалисты знают, как правильно диагностировать поломку и при необходимости заменить запчасть. Клиенты получают гарантию качества — мы ручаемся за то, что после нашего ремонта машина не сломается вновь.
